Les parents l'ont adopté, les ados l'adorent. Vrai scooter citadin, il est proposé dans de nombreuses déclinaisons pour satisfaire tous les goûts: Booster One, Booster Spirit, Booster Naked, Booster Deezer, Booster 12'', Booster Naked 12″, Booster 13'' Naked. Booster One Booster Naked Booster 12″ Booster 13′ Naked Un scooter ultra-personnalisable Véritable légende du scooter, le Booster est un véhicule de passion; le petit 50 français est également l' objet des plus beaux projets tuning. Facilement personnalisable, grâce à la pléthore d'accessoires commercialisée par les équipementiers, le scooter bestseller du constucteur MBK reste rarement d'origine. Chacun apporte sa touche personnelle et fait ainsi de son Boost, un modèle exclusif. Booster F1 Assistance préparé par MBK Castellan Sur les différents webstores, les références des plus grands accessoiristes sont proposées. Kits carénages, kicks, cabochons, carters de variateur, feux, grilles, rétros et vis permettent de compléter la déco d'un Booster Spirit dans les moindres détails.
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Le MBK Booster Spirit, c'est LE scooter 50 cc que tous les jeunes souhaitent avoir! Plus qu'un moyen de locomotion, c'est un style de vie, le symbole de l'émancipation. 25 ans après son lancement et après plus de 2 millions d'unités vendues, le petit scooter fun à grosses roues plait toujours autant. Quelle est donc la recette de son succès? Booster traverse les époques et marque les générations Dévoilé au public en 1990, le Booster a tout de suite fait sensation! Look baroudeur accrocheur, petit gabarit facilitant sa prise en main et moteur pêchu idéal pour les déplacements citadins comme les escapades dominicales. Malgré l'émergence d'une concurrence toujours plus agressive, le scooter star de MBK continue sa brillante carrière grâce à ses multiples évolutions qui ont maintenu le mythe au devant de la scène. MBK Booster de 1990 Malgré son relooking, le Booster conserve son identité Relooké en 2004, le MBK Booster Spirit conserve ses traits caractéristiques: faciès au « bec de canard », optique centrale, monocoque arrière et selle biplace, tout y est.
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Je sens que je vais m'en reprendre un pour la nostalgie, par contre, je sais pas si les pièces compet' sont toujours aussi accessible, j'ai vu mon ancien revendeur, il ap lus de vitrine pièce compet'
slt sa mé deja arivé se pbm la on dirai ke ton scoot c un 4temp pa de demarage mais une foi ki pren c tour i pare. kan sa mé arivé ct les peti maneton ki ya sur la coupelle de vario(celle ki est derier le vario) demonte ton vario si tu voi ke les maneton son pété bouffé etc cherche pa change les remonte ton vario et sa sera reparti pour un tour lol
Hello à tous,
Ah, que de bon souvenir avec ces BW's, d'ailleurs je me demande si je vais pas en reprendre un autre
Donc, pour ton problème, c'est surtout le ratio poid galet du variateur, et de l'échappement que tu utilises. J'avais en config un kit 47 polini fonte, Leo Vinci carbone, vario TjT, ressort dure, gicleur avec membrane vibrante fournie avec le cylindre. Le carbu et la boite à air, d'origine c'est suffisant pour moi. La meilleure config, je l'ai obtenue avec les moyens avec le Léo, effet turbo, sinon le ninja (d'époque) aucun trou en accélération et moins massacreur aux oreilles, par contre moins de pointe. Voilà, j'avais une machine plutot sobre et coupleuse, avec une pointe d'environ 95 km/h, c'était amplement sastifaisant.